三月的春天，陽(yáng)光和煦，中鐵五局成都公司成渝中線四川段9標(biāo)項(xiàng)目路基旁金黃的油菜花正迎風(fēng)搖曳，各個(gè)工點(diǎn)一派繁忙。項(xiàng)目部積極貫徹落實(shí)上級(jí)指示精神，加快智能成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，在大跨徑連續(xù)梁施工、精品示范段打造等方面取得新進(jìn)展和新成果。
“五局首臺(tái)自主制造生產(chǎn)的智能造橋機(jī)，在施工安全性、走行效率、勞動(dòng)強(qiáng)度、信息化控制四個(gè)方面進(jìn)行了顯著改善，與傳統(tǒng)掛籃相比單個(gè)節(jié)段提升綜合工效超過20%?！背啥脊靖笨偨?jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理羅崢鑫指著近日合龍的跨資銅高速公路特大橋說(shuō)道。正月初六實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，應(yīng)用“精準(zhǔn)換重”“繩鋸切割臨時(shí)支座”“低溫時(shí)段澆筑”等技術(shù)解決施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題。最終，合龍段中線偏差控制在2.8毫米以內(nèi)，高程誤差小于4.5毫米，以“毫米級(jí)”精度兌現(xiàn)品質(zhì)承諾，為跨線施工安全交上“零事故”答卷。
精準(zhǔn)換重：力學(xué)平衡的藝術(shù)
跨資銅高速公路特大橋全長(zhǎng)784.9米，主跨采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，計(jì)算跨度為（36+64+36）米，上跨車流密集的資銅高速公路，施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度高。中跨合龍段作為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力的“咽喉”，施工中需確保梁體兩端高差、線形誤差小于2毫米。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“動(dòng)態(tài)配重+實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”的精準(zhǔn)換重技術(shù)：在合龍段兩側(cè)懸臂端安裝智能配重水箱，通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)位移數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)配重水量，抵消混凝土澆筑產(chǎn)生的荷載變化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)配重。
測(cè)量人員每半小時(shí)采集一次梁體變形數(shù)據(jù)，確保合龍前48小時(shí)內(nèi)兩端高差始終控制在0.8毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制。此項(xiàng)技術(shù)有效避免了傳統(tǒng)沙袋配重效率低等弊端。
繩鋸切割：無(wú)震動(dòng)的“微創(chuàng)手術(shù)”
跨資銅高速公路特大橋主跨下車流密集，稍不注意就會(huì)有高空拋物風(fēng)險(xiǎn)。為減少對(duì)既有高速公路的通行干擾，項(xiàng)目部首次在高鐵橋梁領(lǐng)域采用“金剛石繩鋸無(wú)聲切割”技術(shù)拆除臨時(shí)支座：繩鋸以25米/秒高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過超細(xì)金剛石串珠繩精準(zhǔn)切割混凝土支座，全程無(wú)火花、無(wú)振動(dòng)，下方高速公路通行不受絲毫影響，實(shí)現(xiàn)零震動(dòng)作業(yè)目標(biāo)。
相較傳統(tǒng)爆破或破碎錘拆除，此法減少大量散碎建筑垃圾，另外其噪聲低于55分貝，還確保了“安靜合龍”，真正實(shí)現(xiàn)綠色施工。該工藝的成功應(yīng)用，為復(fù)雜環(huán)境下橋梁施工提供了可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。
雙法控制：破解砼收縮縫難題
針對(duì)合龍段混凝土易受溫度應(yīng)力開裂的難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)科學(xué)鎖定最佳澆筑時(shí)機(jī)“黃金四小時(shí)”作業(yè)窗口。通過提前72小時(shí)啟動(dòng)氣象追蹤，嚴(yán)格把控低溫窗口期作業(yè)，選擇夜間氣溫穩(wěn)定時(shí)段（凌晨3時(shí)至6時(shí)）進(jìn)行合龍段混凝土澆筑及臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)焊接，利用熱膨脹系數(shù)最小的溫度區(qū)間，最大限度降低收縮變形風(fēng)險(xiǎn)。
此外，在混凝土中添加高性能復(fù)合微膨脹劑，通過鈣礬石晶體生成反應(yīng)產(chǎn)生適度膨脹力，補(bǔ)償混凝土凝固過程中的收縮應(yīng)力，將自由膨脹率精準(zhǔn)控制在0.02%～0.04%范圍內(nèi)。經(jīng)檢測(cè)，合龍段混凝土表觀零裂縫，超聲波檢測(cè)密實(shí)度達(dá)99.3%，遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)最低要求。“這三大關(guān)鍵技術(shù)形成閉合管理鏈條?！绷_崢鑫介紹，“精準(zhǔn)換重保障結(jié)構(gòu)平衡，繩鋸切割實(shí)現(xiàn)無(wú)損拆除，低溫澆筑破解收縮頑疾。”
同時(shí)，項(xiàng)目部在施工過程中開展BIM技術(shù)模擬推演，通過三維建模預(yù)判施工風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化工序銜接，確保施工安全。這一整套“組合拳”順利攻克大跨徑連續(xù)梁合龍技術(shù)難題并保障安全，實(shí)現(xiàn)以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，推動(dòng)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)的目標(biāo)。
精品示范：智能建造的展示
“項(xiàng)目的精品示范段是由榮家灣隧道出口、李家溝大橋、26號(hào)路基組成的，橋、隧、路基工程單元齊全，將集中展示五局智能建造水平，目前施工進(jìn)展順利?！表?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張世文指著“精品示范段節(jié)點(diǎn)工期”圖紙說(shuō)道。
榮家灣隧道是高瓦斯隧道、標(biāo)段控制性工程。項(xiàng)目部在隧道出口積極構(gòu)建了智能管控中心，通過物聯(lián)網(wǎng)、BIM+GIS數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管控可視化、安全環(huán)保管控智能化、工藝質(zhì)量管控精細(xì)化、智能裝備管控集成化、人員調(diào)配信息化的數(shù)字協(xié)同管理，真正實(shí)現(xiàn)隧道施工智能化管理。
在這段長(zhǎng)約1.1公里的精品示范段“櫥窗”中，集中展示了中鐵五局施工工藝的最新成果：隧道工程聚能水壓爆破技術(shù)、數(shù)字養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等18項(xiàng)智能設(shè)備和工裝工藝；橋梁工程新型智能造橋機(jī)、空心墩裝配式內(nèi)操作平臺(tái)等13項(xiàng)工藝工裝；路基工程骨架機(jī)械刻槽、多功能錨桿鉆機(jī)等10項(xiàng)智能設(shè)備和工裝工藝。
一系列智能化、可視化施工設(shè)備，推動(dòng)橋、隧、路工程智能化施工，實(shí)現(xiàn)以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全的目標(biāo)，全面提升了工程項(xiàng)目建設(shè)水平。?(胡狄 李林駿)
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